Alors que le Transporter de chez vw le possède à la place du moyen 5 cylindres......
Alors qu'on l'annonce sur la Passat en automne......

Qu'en est-il de la Superb ?
A quand le bi-tdi et ses 200 canassons ?

plus tard mon fils...

Dans une autre vie.......

Ah
Ben j'vais aller voir ailleurs
Dommage, une fastback avec le bi-tdi

je ferme le sujet?

euh c'est quoi un "bi-tdi" ?

diesel double turbo sur 4 cyl. je crois.

OUI code moteur CFCA sur le transporteur,

double turbo mais ça fonctionne comment, chacun deux cylindres ou il y a un petit turbo pour les bas régimes et un plus gros pour la poussée final (ce que fait un turbo à géométrie variable en gros)

Vu les schémas ETKA je dirais un petit turbo pour les bas régime et un gros pour les haut (donc le meme principe que BMW avec les 335D ou 123D que Saab avec le 1.9 TTID sur la 9-3 , Mercedes sur le new 2.2CDI des C/E220 C/E250 ou Peugeot 508 / Mondeo sur 2.2 HDI 2.2TDCI) entre autre

Avantages tu peux avoir au final une plus grosse poussée qu'un seul turob a géométrie variable tout en ayant la meme pression de sur-alimentation

C'est comme si tu posais un stage 3 sur ton 2.0 TDI donc gros turbo mais sans les inconvenients c'est a dire plus rien a bas régime

Ca va arriver rapidement sur la Passat donc la Superb devrait suivre d'ici quelques mois

Pour la Sup, ça va se compter en années

THUNDER a écrit:

Pour la Sup, ça va se compter en années

Je plussoie...

ben non, ca arrivera même trés rapidement !

regarder les CR, TSI etc...

Et quand est-ce qu'on aura le 265ch essence chez Skoda ?

bah on a déjà le v6 FSI de 265 ch...

Je parlais pas de celui-là, tu le sais bien

et à quand le 2,7 ou le 3 l tdi

THUNDER a écrit:

et à quand le 2,7 ou le 3 l tdi

JAMAIS a mon avis

pas possible sur ce type de chassis car ce type de moteur est fait pour etre installé longitudinalement sur une voiture (dans le style des BMW ou Audi tu as quand tu regardes le capot moteur les cylindres vont de la calandre au pare-brise ) alors que sur superb II c'est une installation transversale , les cylindres sont alignés de gauche a droite (comme chez Peugeot ou Renault pour leurs V6)

Le problème n'est pas tant le bloc moteur , ça doit passer mais la boite de vitesse qui est sur les A6 en prolongement du moteur , limite sous le pare-brise alors qu'elle est sur le coté sur Superb II , Octavia II d'ou manque de place si y met un bloc moteur assez long et large

Le 3,6 étant un VR6 ça passe , (il a a l'époque des Golf 3 été crée pour) et il n'est pas trop long ni large comme bloc mais je ne connais pas dans le groupe VAG un V6 classique installé dans un chassis de façon tansversale.

D'ailleurs le problème est aussi dans la passat actuelle ou il n'y a plus de V6 TDI ni de W8 a cause de ça

Fred27 a écrit:

THUNDER a écrit:

et à quand le 2,7 ou le 3 l tdi

JAMAIS a mon avis

je suis d'accord avec toi, je n'en connaissais pas les raisons techniques, je pensais plus à des raisons de pure stratégie commerciale dans laquelle le groupe WV positionne skoda et surtout là où ils veulent le positionner à l'avenir étant donné qu'ils ont déjà annoncé que la S2 ne sera pas remplacé

Bon et un 2l tdi 200 poneys (sans passer par une reprog, stock), ils le feront ou pas un jour pour skoda

J'avais entendu parlé d'un TDI 204 ch sur Golf bi-turbo (style 335d) ?

Fred27 a écrit:

THUNDER a écrit:

et à quand le 2,7 ou le 3 l tdi

JAMAIS a mon avis

pas possible sur ce type de chassis car ce type de moteur est fait pour etre installé longitudinalement sur une voiture (dans le style des BMW ou Audi tu as quand tu regardes le capot moteur les cylindres vont de la calandre au pare-brise ) alors que sur superb II c'est une installation transversale , les cylindres sont alignés de gauche a droite (comme chez Peugeot ou Renault pour leurs V6)

Le problème n'est pas tant le bloc moteur , ça doit passer mais la boite de vitesse qui est sur les A6 en prolongement du moteur , limite sous le pare-brise alors qu'elle est sur le coté sur Superb II , Octavia II d'ou manque de place si y met un bloc moteur assez long et large

Le 3,6 étant un VR6 ça passe , (il a a l'époque des Golf 3 été crée pour) et il n'est pas trop long ni large comme bloc mais je ne connais pas dans le groupe VAG un V6 classique installé dans un chassis de façon tansversale.

D'ailleurs le problème est aussi dans la passat actuelle ou il n'y a plus de V6 TDI ni de W8 a cause de ça

C'est exact sur ancienne passat embassy année 2004 leur V6 et tout autres moteurs était longitudinale!
Je pensais actuellement que vw était tjr comme sa sur leur nouveau modéles!!!!!

barney a écrit:

J'avais entendu parlé d'un TDI 204 ch sur Golf bi-turbo (style 335d) ?

OUi ça va venir un peu de patience , faux pas laisser BMW et la 123d la seule compacte diesel de plus de 200ch

Je pense vraiment que le 2,0 bi-TDI est en phase de test sur le transporter dans sa version 180ch et une fois le système 100% fiable hop on le place dans les future Passat Golf et Sharan et autres Octavia, Superb en le passant a 200ch et plus