Bonsoir à tous !
J'ai fait quelques recherches sur le forum mais je n'ai rien trouvé de bien concluant
Je dois partir pour les vacances de février au ski avec la petite famille et ca va être ma première avec la RS sur la neige.

J'ai quelques questions qui me taraudent
- avez vous des conseils pour les chaines ? ma monte hiver est en 17" donc je peux chainer, les michelin etrem grip automatic me semblent pas mal
- avez vous des conseils pour la conduite sur neige avec une automatique ? Je dois avouer que ma dernière expérience avec ma MB n'a pas été très concluante (bon il faut dire que je cumulais propulsion, pneus été et boite automatique)
- enfin avez vous d'autres conseils ?

Merci d'avance à tous pour vos lumières

Bonne soirée,

Axel

Anticipation des freinage + Conduite souple = ça se passera bien

Au besoin, passe en mode séquentiel pour avoir un peu de frein de moteur en descente.

PS : je dis cela parce que tu es en thermo gomme sinon ça n'aurait pas été la même chanson ...

Julien59 a écrit:

Anticipation des freinage + Conduite souple = ça se passera bien

Au besoin, passe en mode séquentiel pour avoir un peu de frein de moteur en descente.

PS : je dis cela parce que tu es en thermo gomme sinon ça n'aurait pas été la même chanson ...

Pareil
C'est pour ça que j'ai commandé une scout apres avoir hésité avec une RS, vu ou j'habite c'est plus raisonnable !
Mais une traction avec de bons pneus hivers normalement ça passe ! je suis revenu au 2 RM avec ma lag GT depuis 3 ans et pas "trop" de problèmes.
En revanche j'attends de voir aussi ce que cela donnera en boite auto si vous avez des témoignages je suis aussi preneur !

Confirmé, appuyer comme une plume sur l'accélérateur et le frein.
Anticiper le freinage, privilégier le frein moteur au maximum.
N'oublies pas de désactiver l'ASR pour ne pas peiner au démarrage aussi.

Si tu glisses de l'avant, tu relaches l'accélérateur, bref tu ralentis et ne surbraques pas sinon tu accentues le sous-virage.
Donc fais gaffe pour tes trajectoires mais si tu anticipes bien l'arrivée du virage, ça pose pas de soucis normalement.

Si le bas de ton dos détecte une accélération latérale qui va vers l'extérieur du virage, tu sur-vires donc là, l'ESP peut intervenir (sapin de noel sur ton TDB) mais tu peux aider son action en débraquant voir en contrebraquant.

A voir si tu as le sélecteur de mode de conduite, mais je réglerais en perso :
- direction mode sport (pour la réactivité au volant en cas de glisse mais le double tranchant, c'est que la consigne de braquage que tu donneras au volant sera plus soudaine, augmentant les risques de déséquilibre si l'auto adhère bien)
- boitoto mode manuel pour bien gérer les freins moteur (surtout pas en mode éco)
- éclairage en mode normal voir sport pour savoir où tu vas en pleine nuit mais ça, c'est facultatif.
- accélérateur en mode éco pour limiter les accélérations trop franches et sources de patinages (normalement, en cas de besoin d'accélérer si tu glisses notamment de l'arrière, tu dois avoir assez de pêche pour accélérer malgré ce mode je pense)

Comme l'a dit Julien, l'anticipation et la souplesse sont les maitres mots!

Inutile d'accélérer comme un bourrin, il vaut mieux avoir le pied très léger. En gros, il faut que tu imagines que tu as un oeuf entre ton pied et tes pédales... et tu ne veux surtout pas salir tes tapis!!

Pour la conduite avec les chaines c'est pareil. Je rajouterai à cela qu'il faut pas hésiter à anticiper et les monter rapidement dès que tu sens que ça commence à glisser.  Arrête toi sur un endroit plat (si possible), pas dans un virage (histoire que les autres puissent te voir et anticiper leur dépassement) et surtout dans un endroit où les autres peuvent te doubler.

Pour les chaines, vérifie avec ton cessionnaire si ta voiture est charitable sans contraintes, avec des chaines 7mm, chaines tissus/Nylon ou chaines spécifiques (pas les mêmes prix). N'hésite pas à regarder les annonces sur le bon coin. 

Un dernier point, il faut TOUJOURS avoir le regard là où tu veux aller et non pas là où la voiture t'emmène...

Merci pour vos conseils !
Y'a un paquet d'années je m'amusais a faire du dérapage sur la neige avec une ford fiesta des années 90 (zéro assistance électrique) dans laquelle je me sentais en confiance.
Mais avec la MB c'était une vrai savonnette, donc la avec les pneus hivers et en traction j'espere bien que ce soit mieux

Attention si l' ASR regule seulement l'acceleration OK pour le couper, en revanche j'ai entendu plusieurs fois des personnes dire  :deconnecter L'ESP (controle de la trajectoire/anti derapages).
J'en ai l'experience (ce w.e. encore), c'est au contraire tres efficace sur la neige en cas de survirage ou souvirage L'ESP remet l'auto en droite ligne ! (à allure normale bien sur)

+1!
Mais à l'heure actuelle, sur RS, via le bouton ESP, tu peux soit déconnecter l'ASR seul (ESP actif), l'ESP (mais il reste en veille avec un seuil de déclenchement plus haut histoire de faire mumuse mais pas trop), ou carrément tout (mode RS je crois un truc comme ça).
L'ODB indique clairemement ce qui est déconnecté.

Tout a été dit.
Reste que le top est de concilier ce type de conduite ET des pneus adaptés

Winglet1981 a écrit:

Confirmé, appuyer comme une plume sur l'accélérateur et le frein.
Anticiper le freinage, privilégier le frein moteur au maximum.
N'oublies pas de désactiver l'ASR pour ne pas peiner au démarrage aussi.

Si tu glisses de l'avant, tu relaches l'accélérateur, bref tu ralentis et ne surbraques pas sinon tu accentues le sous-virage.
Donc fais gaffe pour tes trajectoires mais si tu anticipes bien l'arrivée du virage, ça pose pas de soucis normalement.

Si le bas de ton dos détecte une accélération latérale qui va vers l'extérieur du virage, tu sur-vires donc là, l'ESP peut intervenir (sapin de noel sur ton TDB) mais tu peux aider son action en débraquant voir en contrebraquant.

A voir si tu as le sélecteur de mode de conduite, mais je réglerais en perso :
- direction mode sport (pour la réactivité au volant en cas de glisse mais le double tranchant, c'est que la consigne de braquage que tu donneras au volant sera plus soudaine, augmentant les risques de déséquilibre si l'auto adhère bien)
- boitoto mode manuel pour bien gérer les freins moteur (surtout pas en mode éco)
- éclairage en mode normal voir sport pour savoir où tu vas en pleine nuit mais ça, c'est facultatif.
- accélérateur en mode éco pour limiter les accélérations trop franches et sources de patinages (normalement, en cas de besoin d'accélérer si tu glisses notamment de l'arrière, tu dois avoir assez de pêche pour accélérer malgré ce mode je pense)

+1.
Impératif de déconnecter l'ASR.
Je suis monté hier au Semnoz, la route n'était pas dégagée. Avec ASR, ça n'avance pas.
Pour les chaines, je te conseille autosock : http://www.autosock.com/fr/

satine 94 a écrit:

Tout a été dit.
Reste que le top est de concilier ce type de conduite ET des pneus adaptés

Toutafé cher vis-prez'

Merci pour vos conseils les gars !
Pour les pneus, j'ai ce qu'il faut, enfin j'espère que mes Nokian feront l'affaire
Pour les chaines, je pense m'orienter vers des michelin elastic chain (à priori aussi facile à mettre que des chaussettes mais avec la qualité de traction des chaines)
Pour l'ASR je vais coller un post-it sur mon tableau de bord histoire de pas oublier
Enfin pour la conduite, bah je ferais ce que je peux

A savoir que sur l'O3 RS tu peux te mettre soit en ASR désactivé soit aussi en position ESP Sport qui autorise un peu de patinage.

Encore merci pour vos retours,
question bête, en ce qui concerne les chaines, il n'y a pas de taille max pour l'épaisseur des jantes ?
J'ai pris du 17" entre autre pour cette raison, mais je me demande si il y a une largeur max (les miennes font 7,5)

Merci d'avance pour votre aide

Hello tous,

Après quelques essais aujourd'hui je ne suis pas super satisfait du résultat...

Pour mémoire, j'ai une jante de 17" en 7,5 de large, j'ai une monte en 205/50/17 et des chaines michelin Elastic Fit Chain Mi40...

J'ai donc posé la chaine sur mon pneu avant droit (et il faut une certaine force pour gérer l'élastique !!). Après deux essaies, j'ai donc réussi à mettre la chaine.

Résultat : le centrage est pas terrible mais je pense que ca doit passer, mais surtout en passant ma main derrière le pneu j'ai l'impression que certains éléments de la chaine touchent l'amortisseur, en tout cas ca passe vraiment très près !!

Du coup je me demande si les chaines ne sont pas prévues pour des 17" mais en 7" de large...
Ce qui expliquerait le centrage approximatif et le trop peu d'espace entre le pneu et l'amortisseur.

Alors à votre avis, je tente avec ses chaines ou je passe aux Trak ou Thule ?

Merci d'avance pour vos lumières

Tu aurais dû prendre des chaussettes, c'est top !

J'entends tellement tout et son contraire sur les chaussettes que je n'ai pas passé le cap
La j'ai trouvé des Thules K23 en occasion sur "leboncoin" je dois voir le mec demain midi pour les acheter.

C'est de la bonne came manifestement vu ce que j'ai pu lire sur internet.

Reste plus qu'à revendre mes Michelin pour équilibrer un peu mon budget

ça fait 3 voitures que j'équipe avec des Trak (équivalent des K23) et j'ai pas trouvé mieux comme équipement...
C'est cher à l'achat mais en les achetant d'occasion, ça reste encore raisonnable.

tellement facile à utiliser (un conseil, essaye quand meme avant)

Ta sup' a froid aux pattes Pitch' ? 

non non... je lui met pas de chaussettes
elle est sado alors je lui mets des chaines... :p

pitchoun64 a écrit:

non non... je lui met pas de chaussettes
elle est sado alors je lui mets des chaines... :p

Pourquoi pas des pneus cloutés... comme certains colliers (cf la pub du chiwawa pour une marque de soda )

Rhhhooooo le pourrissage de post avec le HS !!

Mais heuuuu, je déconne... Vous partez en vrille ca me fait bien marrer

Bah, faut bien se défouler parfois un peu 

Jolie ton autoportrait Julien